(Stimata e sulla base di offerta corrente) Per essere fornite alla cassa icona per l'invio - apre uno strato Tale importo comprende i dazi doganali, le tasse, di intermediazione e di altre tasse. Tale importo è soggetto a modifiche fino a quando si effettua il pagamento. Per ulteriori informazioni, consultare i termini e le condizioni globali del programma libero - si apre in una nuova finestra o scheda Tale importo comprende i dazi doganali, le tasse, di intermediazione e di altre tasse. Tale importo è soggetto a modifiche fino a quando si effettua il pagamento. Se risiedi in uno stato membro dell'Unione Europea oltre a Regno Unito, l'IVA all'importazione su questo acquisto non è recuperabile. Per ulteriori informazioni, consultare i termini e le condizioni globali del programma libero - si apre in una nuova finestra o scheda Nessun costo all'importazione addizionali nel spedizione prevista entro 8-18 giorni lavorativi navi venditore entro 1 giorno dopo la ricezione del pagamento eliminato - si apre in una nuova finestra o scheda. icona per la data di consegna prevista - si apre un livello stimato date di consegna - si apre in una nuova finestra o scheda includere i venditori tempo di trattamento, origine Codice postale, un codice postale e tempi di accettazione e dipenderà da servizio di trasporto selezionato e la ricevuta di pagamento eliminato - si apre in una nuova finestra o scheda. I tempi di consegna possono variare, soprattutto durante i periodi di punta. Dettagli sulla GARMIN GI-106A VORLOCGSGPS INDICATOR03-19-2005, 14:47 Quali sono le scelte migliori in IFR GPS: l'approccio Enroute Io preferirei uno che ha integrato annunciazione e non richiede una testa NAV separata. Il mio quotmissionquot sarebbe IFR occasionale, partenza IFR per VFR in rotta o IFR salita in rotta o decente. Seconda domanda: è uno stand alone VORGSLOC ancora una buona scelta su un GPS IFR 1) Old school: Prendi un Val GSLOCVORMB tutto in una sola unità nav: valavionicspins422.html lato negativo è l'aggiunta di due antenne per MB VORGSLOC amp. Il lato buono è per il 2000, più l'installazione, è necessario in rotta Nav e si avvicina a fino a 200 amp 12 possibile, con qualche carta grafici di rotta e le piastre di approccio. È comunque possibile utilizzare la visualizzazione della mappa VFR GPS per la consapevolezza della situazione e aiutare quotassistquot voli diretti, se ATC ti dà un vettore, quotfly diretto a XYZ sulla rubrica quot. 2) New School: l'approccio IFR GPS solo in grado - Lati positivi è compatto, preciso. Il lato negativo è il costo delle apparecchiature e aggiornamenti NAV elettroniche necessarie. Non sono sicuro, ma i più bassi min approccio GPS sono più alti di un ILS 200 amplificatore 12. 3) Super New School: Il piatto d'oro GPSILSVORMBCOM integrato tempestato di diamanti - Può essere un po 'più di quanto io voglio () o la necessità di occasionali IFR a partire IFR a VFR o IFR enroute decente. Può essere questo è il modo migliore e più economico per andare Eventuali suggerimenti, le lezioni apprese o teorie apprezzata, Cheers George: D 2005/03/19, 15:29 Posso tag su una questione connessa (Spiacente, nessun risposte qui, . solo più domande) Se uno non andare con la messa a punto non-GPS, è ancora importante DME so che ci sono alcuni approcci che lo richiedono, ma sta avendo un aereo IFR senza DME un enorme impedimento 2005/03/19, 06: 21:00 il Garmin GNC 420 è un bel GPS IFR con una buona comm costruito. Se avete bisogno di GSVORLOC andare per il GNS 430 o 480 e aggiungere l'indicatore. La maggior parte delle unità VORLOCGS standalone arent che il bene e richiederà il taglio nel vostro supporto interno per adattarsi. Un sacco di scelte e nessuno di quelli buoni arriveranno a buon mercato. IFR senza DME non è un impedimento enorme, forse scomodo. Ho fatto IFR in un Cherokee equipaggiato con calibri a vapore, doppio VORLOC, una GS, comunicazioni doppi, NDB, e fari Marker. Il suo solo bello sapere quanto sei lontano da un punto di navigazione senza passare attraverso un sacco di triangolazione. 2005/03/20, 09:14 3) Super New School: Il piatto d'oro GPSILSVORMBCOM integrato tempestato di diamanti - può essere un po 'più di quanto io voglio () o la necessità di IFR occasionale di partire IFR a VFR o IFR lungo la strada vista decente. Può essere questo è il migliore e più modo economicamente efficace per andare FWIW, faccio volare IFR nel mio camper, e non vorrei essere felice con una casella di all-in-one a causa del carico di lavoro. Mi raccomando un SL30 più qualunque semplice IFR GPS ci si sente come la spesa per. La gente pensa di fantasia GPSs sono la panacea. L'SL30, quotjustquot un nav-com, è tutto questo e un sacchetto di patatine. 2 navs 2 coms in uno. Sono sicuro che il GNS-encrustimus e CNX-maximus sono grandi radio con schermi belle, ma quando si tratta di approcci di ripresa, Im molto più felice con la mia SL30 come una scatola separata con un sacco di licenziamenti - oltre ad un semplice GPS IFR. La domanda Credo che più persone hanno bisogno di chiedere è - quanto lavoro siete disposti a fare per fare le cose semplici L'all-in-one box implicitamente richiedono più lavoro per le operazioni banali. Basta che unisce com con un GPS trasforma una semplice scatola in qualcosa che è più difficile da usare, per non parlare di accumulando funzionalità VORLOC in quella stessa scatola. Sei davvero ottenere più funzionalità da accumulando più responsabilità in un'unica scatola Im della scuola che pensa quotno. quot So che ci sono un sacco di persone che sono molto felice con GNS e scatole CNX, in modo da prendere il mio parere con un grano di sale. Ma la mia filosofia è: ottenere due semplici scatole che parlano tra loro, e youll ottenere di più per il vostro denaro, il carico di lavoro diminuisce, ecc Personalmente ritengo che scatole all-in-one sono un po 'come camper. 2 ° a un sacco di cose, 1 ° a nessuno. Acquistare i migliori strumenti dedicati per il lavoro (se li possono permettere, che non posso). ) (Dan RV-7 N714D rvproject 2005/03/21, 11:51 Se uno non andare con la messa a punto non-GPS, è ancora importante DME So che ci sono alcuni approcci che lo richiedono, ma sta avendo un aereo IFR senza DME un enorme impedimento DME importante Nahh. bello averti scommettere. Quando ero vomitare notte merci trasportare assegni annullati in C-310S, abbiamo avuto diverse navi della flotta con i pacchetti radiofonici appena uscita da un C-150. 2 navcoms , ADF, transponder. Questo è tutto, nient'altro. Ma non avevano attrezzatura completa de-ice quindi siamo stati bene ad andare a conoscere la glassa mer volare quelle cose per tutta la notte in tempo scadente, tiro ILS fino a 200 e 12, 5-6 volte per notte, senza sudore. l'unica cosa che abbiamo davvero potuto fare è stato un arco di transizione DME a un ILS o VOR corso di avvicinamento finale. non è un problema, questo è quello che i controllori radar sono per. a meno che non sei in mezzo al nulla, New Mexico. ma c'era questa notte fredda e sporca, andando in Chicago Midway, ho dovuto tenere a un incrocio. ora che succhiato. io wouldve ucciso per una nave attrezzata DME in quella corsa. Il mio piano per una, macchina base IFR attrezzata è un KX-125 NavCom e un transponder con un Garmin 296 per il quadro generale. Questo è tutto. Non ho bisogno di fare ILS fino a minuti, annusando per la pista, se non posso ottenere con VOR o LOC minimi, non ho bisogno di andare. Ive ha pensato al percorso GPS IFR, ma per il momento si acquista il GPS in sé, più l'indicatore esterno, appena spinge il costo attraverso il tetto. No grazie. Id amore per avere un SL-30, thatd l'ideale, ma ancora una volta, troppo. Nel tentativo di mantenere le cose semplici, la luce, ed economico. John B-737 FO Houston, TX 2005/04/19, 20:45 carillon Ill questa immagine di uno come mi sento fortemente su di esso. Il GNS480 quando combinato con un MX20 MFD è una combinazione potente che non si può battere per IFR in un aereo GA. E 'anni luce avanti delle 430530 unità. Se combinato con una buona GPSS capace TruTrak e qualche vera formazione nel corretto uso di esso, si avrà un piano che può essere pilotato in modo sicuro in tempo pessimo, fino a minimi, fino a quando si stare lontano da ghiaccio. Il 480 genererà una linea magenta che un pilota automatico GPSS seguirà attraverso le partenze IFR, in rotta, arrivi, tenendo le voci e modelli, transizioni approccio, approcci, e perse approcci. Correttamente volato, è possibile monitorare l'aereo e che il pacchetto sarà volare. Aggiungere l'opzione Jeppeen ChartView e di avere tutte le carte IFR a bordo. Come di una settimana fa non dovete avere quelli di carta a bordo. Si può ancora voglia un po ', però. ChartView è molto cool. Per quanto riguarda il concetto di all-in-one di sicurezza, il backup è radar guidato discese, se si dispone di un 2 ° comm. Senza questo, si consiglia di scegliere con attenzione i percorsi e meteo. In caso di emergenza si può fare molto con un comm palmare. Aggiungere un GPS palmare (il mio è sul sedile posteriore) e si dispone ancora di più la capacità. Sarà necessario il pilota automatico per questo. Un caso può essere fatta per unità separate. Un fallimento comm non ti impediscono di sparare un approccio e un fallimento NAV non ti impediscono di ottenere una guida radar. Dovete decidere se ne vale la pena. Per me, le capacità del 480 sono finora oltre qualsiasi altra opzione ragionevole Io lo considero qualsiasi altra cosa. Io, qualificare quella con il requisito che essere accoppiato con l'MX20. Le mie opinioni solo vostro chilometraggio possono variare 09-08-2010, 01:31 ho una domanda circa i principi che stanno dietro l'indicazione vorlocgs fornito da alcuni sistemi GPS. Quello che ho bisogno di sapere è come indicazione arriva all'indicatore vorlocgs. Questo è in generale più specifiche, i suoi circa il Garmin 500 con il Garmin GI-106A VORLOCGSGPS Course Deviation Indicator (CDI). In primo luogo, ho pensato che questa indicazione è venuta come indicazione in parallelo dal ricevitore VORILS (KURS MP 2), ma la sua non. Credo (ma la sua più una supposizione e non ho trovato alcuna documentazione alla prima ricerca) che il GPS sia tutta una questione di posizioni, si potrebbe calcolare una pista di atterraggio ideale, sapendo, naturalmente, la posizione della pista (almeno due punti di interesse). Circa la precisione, personalmente ritengo non si può paragonare questo tipo di indicazione con quello fornito da un ricevitore classico VORILS. 09-08-2010, 06:48 ho un pò combinato i due - GNS-430W andare ad un VAL 429 per la lettura. La 429 da sola è un bel pezzo di equipaggiamento. Aggiungere il 430W in seguito, se il prezzo è un problema. Stare lontano dal 422 se si dispone di ogni pensiero di sempre aggiungere il 430 (che sarà davvero wantneed ad un certo punto.) Ho aggiunto il 430 di quest'anno e sono molto felice con la combinazione. La 429 è neanche tanto più che la 422 e ti dà molto di più funzionalità. 09-08-2010, 07:49 AM Il mio pensiero è quello di rimanere con il CurrentState delle cose dell'arte da un importante produttore, e mantenere la quantità di attrezzature al minimo. Il quotbig Garmin boxesquot hanno incredibile affidabilità e lunga MTBF. scatole unificata significa connessioni ridotto cablaggio, scansione pilota ridotti, e meno problemi di interfaccia tra qualsiasi pilota automatico e attrezzature simili. Perché acquistare vecchia tecnologia, in particolare al tasso di variazione del pannello di avionica Il 430W sarà aggiornabile per molto tempo. Credo che ci si può aspettare che la roba più recente ha minori costi di vita di riparazione, anche. La mia raccomandazione sul minor costo accettabile per IFR pronto monomotore, FWIW, è un 430W (con batteria di backup) e una comm separata - preferibilmente la SL40. Un aviazione palmare, Garmin ha alcuni in diverse centinaia gamma - o si può andare al 396 - molto potente, ben supportato da Garmin, ed è disponibile ad un prezzo decente utilizzato, fornisce ridondanza di navigazione e la capacità di fare i compiti navigationquot quotother. Dopo di che, una buona autopilota e XM Wx sono in cima alla lista. Un parere ragazzi. 09-08-2010, 08:38 Tutto IFR GPSs Im a conoscenza di richiedono una testa NAV separato e annunciatori, ma molte unità EFIS sono in grado di fornire tali schermi. Ho il meno costoso del pannello IFR disponibili al momento (2006) in grado di soddisfare le mie esigenze di ridondanza (dual COMM, doppio NAV diversi, senza testa nav separato). Vedere la mia firma per la mia lista attrezzature. Non è sofisticato e non aggiornabile a WAAS (che è quello che ci vuole per arrivare fino ai minimi ILS), ma ottiene il lavoro fatto. Ricordate, se non avete WAAS è comunque necessario un sistema NAV GPS non operativo (VOR), e la vostra alternativa ha bisogno di avere un approccio non-GPS si può volare. Così, in questi giorni, la scelta è davvero: un GPS WAAS, o un GPS non WAAS e un SL30. 09-08-2010, 09:24 Ho una domanda circa i principi che stanno dietro l'indicazione vorlocgs fornito da alcuni sistemi GPS. Quello che ho bisogno di sapere è come indicazione arriva all'indicatore vorlocgs. Questo è in generale più specifiche, i suoi circa il Garmin 500 con il Garmin GI-106A VORLOCGSGPS Course Deviation Indicator (CDI). In primo luogo, ho pensato che questa indicazione è venuta come indicazione in parallelo dal ricevitore VORILS (KURS MP 2), ma la sua non. Credo (ma la sua più una supposizione e non ho trovato alcuna documentazione alla prima ricerca) che il GPS sia tutta una questione di posizioni, si potrebbe calcolare una pista di atterraggio ideale, sapendo, naturalmente, la posizione della pista (almeno due punti di interesse). Circa la precisione, personalmente ritengo non si può paragonare questo tipo di indicazione con quello fornito da un ricevitore classico VORILS. Si dovrebbe davvero iniziare una nuova discussione con queste domande invece di resuscitare un filo di 5 anni. Soprattutto perché, come si vede, molte persone non vedranno il tuo post e rispondere alla domanda iniziale. Credo che la maggior parte degli indicatori analogici utilizzare sia in ingresso composito (e hanno un built-in convertitore) segnali di tensione o prendere in che controllano gli aghi. Alcuni GPSs lavorerà con questi, non sono sicuro di Garmin 500. Il manuale dovrebbe avere la piedinatura.
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